首批新能源汽车电池退伍潮来了回收企业却“吃不饱”?

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    首批新能源汽车电池退伍潮来了回收企业却“吃不饱”?
    发布日期:2021-11-25 02:28    点击次数:167

    深瞳做事室出品

    采 写:演习记者 都 芃

    本报记者 操秀英

    策 划:刘 莉

    换一块新电池,通盘流程下来要消耗6万元旁边。“再添点钱能直接买辆新车了。”这让新能源车主刘功有点“肉疼”。毕竟,5年前这辆新能源车的售价,补贴后仅为10万多元。

    这辆车的走驶里程已超过15万公里,正本宣传中300公里的续航里程“现在连一半都跑不了”。

    经检测,这辆车的动力电池容量已衰减至不能70%,因已经超出厂家准许的8年或15万公里的质保期限,刘功要更换电池只能私费。

    旧电池折旧能抵多少钱?4S店给出的方案让人很死心,倘若由4S店进走回购“几乎等于白送”。做事人员称“你也能够本身处理”,但本身如那里理?刘功很茫然。

    新能源汽车废旧电池的回收处理,只是刘功生活中遇到的一个幼难题,却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题。

    在政策、资本等多栽力量的助推下,近年来吾国新能源汽车产业可谓一块儿狂奔。中国汽车工业协会最新数据表现,今年1月至10月,吾国新能源汽车产销量别离为256.6万辆和254.2万辆,累计销量排泄率达12.1%。这意味着吾国每卖出8辆车,便有1辆是新能源汽车。

    在新能源汽车产销两旺的同时,首批投入市场的新能源汽车,其动力电池正面临“退息”。数据表现,展望到2025年吾国动力电池累计退伍量将挨近80万吨。

    退伍电池如那里理,成为新能源汽车产业千钧一发的发展难题。在“双碳”现在的的推动下,电池回收行使成为新的产业风口。面对重大的湮没市场周围,如何做好电池回收行使,升迁资源循环行使程度?尚需完善的产业链,又有哪些“堵点”亟待打通?

    “白名单”拼不过“暗作坊”

    动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一,其性能直接决定了整车的坦然性和续航里程,成本更占有整车的40%旁边。

    从动力电池行使寿命来望,动力锂电池的行使年限清淡为5—8年,有效寿命为4—6年。招商证券研报分析称,倘若遵命动力电池4—6年的行使寿命来测算,2014年生产的动力电池在2018年最先批量进入退伍期。展望从2021年最先,吾国将迎来第一批动力电池退伍高峰期。

    退伍后的电池答往向何方?

    理想中的动力电池回收行使模式有两条路径:梯次行使和回收挑取原材料。前者是将已退伍的动力电池拆解重组后,行使到储能等对电池能量密度请求不高的周围;后者则是挑取报废电池中的钴、镍等价格腾贵的金属材料。

    据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍,当电池无法已足电动汽车性能请求并退伍后,经历对电池形式、性能等进走评估检测,并在此基础上进走响答的重整处理后,能够将其用于对电池性能请求不高的其他场景,常见的有电网储能、矮速电动车等。

    对于已无法降级不息行使的动力电池,新生行使是其末了归宿。将电池模组进走邃密拆分,随后投入极片破碎装配,再从中挑取镍、钴、锂等金属材料,制成碳酸锂等产品,可再次用于新电池生产,实现资源循环行使。

    为保障动力电池回收,工信部于2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收行使管理暂走手段》,请求汽车生产企业允诺担动力蓄电池回收的主体义务。

    2018年至今,工信部先后公布了两批共26家企业进入相符“新能源汽车废旧动力蓄电池综相符行使走业规范条件”的名单,俗称“白名单”。

    但实际却是“白名单”抗衡不过“暗作坊”——退伍的动力电池大量流入幼作坊等非正途渠道,带来坦然和环境隐患。

    如何在网上“追求”退伍动力电池回收商?科技日报记者在百度、淘宝甚至闲鱼等网络平台尝试了多个关键词搜索无果后,“汽车底盘回收”终于浮出水面。搜出来的封面图片大多是堆放浓密的动力电池模组,被回收商的电话号码和微信号遮盖,商品标价相差甚大,但在细目介绍中都外示可在全国周围内上门回收各类动力电池,“价格量大从优”。

    记者以刘功的新能源汽车电池型号向其中片面商家进走询问,大无数商家都外示详细报价要视电池情况而定,其中一家给出了不矮于“100块钱一度电(千瓦时)”的价格,超出4S店向刘功的报价。但无一破例,一切商家都不在“白名单”上。

    2018年的数据表现,以前退伍的动力电池总量达7.4万吨,但以前全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池,其余6万多吨动力电池“着落不明”,这其中绝大无数都流向了“白名单”外的企业。

    一位动力电池回收从业人员向记者描述他晓畅到的片面企业处理动力电池的场景:从汽车上拆卸下来的动力电池模组就堆放在空旷的露天场地中,上面蒙着一层厚厚的灰尘,电钻、螺丝刀、扳手散落周围;先是人造暴力拆解,然后是更添浅易强横的破碎流程,扬首的粉尘充斥着整个车间,三三两两的工人在内里忙碌得炎火朝天,异国珍惜措施。

    除了作业坦然外,更需警惕的是,有行家外示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污浊50年旁边,更大更重的电动汽车动力电池,内含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,能够对环境带来更大的胁迫。

    在动力电池拆解破碎过程中,一些幼作坊偏差产生的废气、废液、废渣进走处理,甚至肆意排放,拆解过程还存在爆炸风险。

    “如不尽快完善回收监管体系,厉格管控报废动力电池流向,将带来环保、坦然隐患,甚至影响新能源汽车产业的健康发展。”动力电池生产厂商宁德时代相关负责人在批准记者采访时外示。

    正途军“吃不饱”盈利难

    为何正途军“打不过”幼作坊?原形上,成为一家“白名单”企业并不浅易。

    拆解流程中必要用到电池包智能拆解编制、电池自动切割装配,以及相符环保请求的2—3级摄取塔、布袋除尘器、尾气焚烧编制、废水处理设施……赣锋循环科技有限公司是“白名单”上的企业,其负责人谢绍忠向记者逐一细数企业在规范化处理上的投入。

    高成本的投入也导致在回收端,正途企业无法同幼作坊式企业直接竞争。正途企业的技术、环保投入占比不少,而非规范企业、幼作坊在这方面几乎零投入,能够用更高的价格买走电池。

    “吾们要相符50多项评审条件后才能进入‘白名单’。2019年吾们仅对厂房升级改造就花了几百万元。”蓝谷聪慧(北京)能源科技有限公司能源集成部总监王晓鹏直言,当下动力电池回收价格紊乱,规范企业受成本节制,处于劣势。

    上海交通大学走业钻研院回收再行使走业团队负责人、副钻研员张钦红曾对动力电池回收走业进走调研。据他晓畅,行使动力电池的企业处理电池时最常采用荟萃拍卖手段。但清淡只有周围较大的企业才会对参与竞标的回收处理企业进走资质审核;幼型企业清淡不会厉格请求,“能够就是谁价格高就给谁了”。

    宁德时代上述负责人告诉记者,现在进入报废期的车辆基本为早期进入市场的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆。此前对退伍动力电池的处理模式,是各运营公司将电池转售给出价更高的企业或幼我。

    这就导致了正途军“吃不饱”。

    “现在吾国动力电池回收处理异国缺口。”在今年年头召开的中国电动汽车百人会论坛上,“白名单”企业之一的浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟直言,当下吾国动力电池回收处理产业所面临的题目并非产能不能,而是能够回收到的电池数目有限。据鲍伟统计,仅第一批上榜“白名单”的5家企业,其能处理的周围就已达到60万吨,答对现在20余万吨的报废量绰绰多余。

    谢绍忠也认同这一点,“现在大片面回收到的动力电池来源于电池厂的边角料及生产过程中的报废电池,能够拿到的新能源汽车退伍电池并不多。”

    但郭文辉笃信,市场周围的扩大是早晚的事,“吾们的满产设计产能是20万吨,现在投产了10%旁边,还有很大的余地,但前挑是要抨击幼作坊、规范产业链”。

    郭文辉等人憧憬真实的退伍潮来临。

    “早期动力电池产业周围幼,且未录入国家溯源管控编制,进入市场后进走多方流转,导致大片面废旧动力电池并异国回到正途回收渠道,极大影响了电池回收规范企业的营业开展。”宁德时代上述负责人外示。

    他同时强调,现在回收回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主,其有价金属与材料含量较矮,回收经济收好矮,甚至会有折本的能够性;而三元锂电池含有大量有价金属与材料,回收的经济收好卓异,但其进入市场时间尚短,还未进入报废期。

    这些因素共同导致了正途电池回收处理企业盈利难,尚异国进入良性发展轨道。

    进军蓝海还需形成产业相符力

    不论如何,随着新能源电动汽车的飞速发展,动力电池回收产业已成为当下的一门“显学”,一片蓝海摆在了企业面前。

    特斯拉、宁德时代、比亚迪等各路巨头已摩拳擦掌、跃跃欲试。

    10月12日,宁德时代发布公告,其集团控股子公司、“白名单”上榜企业之一的广东邦普循环科技有限公司及其控股子公司,拟在湖北省宜昌市姚家港化工园田家河片区投资建设邦普一体化电池材料产业园项现在,项现在投资总金额不超过人民币320亿元。

    而在回收端,除了与汽车厂商配相符回收电池,多家企业也在添紧组织建设自有回收体系。谢绍忠外示,他的公司下一步打算在全国周围内竖立回收网点,并在珠三角、华北、西南等动力电池浓密区域竖立回收拆解网点,对电池进走就地拆解破碎,仅运输回收后的原材料,从而避免电池长距离运输产生的坦然风险和资金成本。工信部数据表现,截至今年9月终,171家新能源汽车生产及综相符行使企业已经在全国31个省市区竖立了回收服务网点9985个。

    动力电池回收产业遮盖面广、产业链长,上至电池生产厂商,下至终端行使企业,牵涉多多。若要有效开发这片蓝海,还需上下游企业共同发力。

    张钦红认为,当下走业内部“各说各话”形象在必定程度上造成了动力电池行使过程中坦然性和郑重性的不确定,“这窒碍了梯次行使产品市场的推广。”

    针对动力电池数据信息共享题目,鲍伟呼吁走业内要团结,“上游的汽车、电池厂商答该向下游回收行使企业共享电池数据,升迁回奏效果”。

    据悉,多家相关企业已最先了说相符走动,维护走业生态。7月16日,包括吉利集团、浙江天能、浙江超威等在内的9家新能源汽车及电池生产重点企业发布说相符声明,呼吁“约束幼作坊”。它们外示将在废旧动力电池拍卖环节节制竞买企业必须为“白名单”上榜企业,杜绝中心商、幼作坊企业参与竞买;同时呼吁全国新能源汽车及动力电池厂商共同遵命,规范废旧动力电池的流向渠道。

    这被视为走业内部正式最先向幼作坊式企业所代外的动力电池回收处理灰色产业链“议和”。

    相关政策仍待细化落实

    郭文辉把“双碳”现在的当作一次机会,“动力电池回收走业的现在的之一就是缩短碳排放,走业回收行使的动力电池越多,制造的新电池就越少,碳排放就越少”。

    谢绍忠也认为,“双碳”背景下新能源汽车产业将迎来进一步发展,而由此产生的数目重大的退伍动力电池,也必将走上规范化处理的道路,这对相关企业来说意味重视大的市场潜力;同时他还期待异日随着碳营业市场等相关机制的逐步成熟,规范企业能够在“碳”经济中占得先机。

    张钦红外示,在“双碳”现在的下,衡量动力电池回收产业的价值更不能只望现时。“在现在的市场环境中,产业内的环保价值异国得到表现,导致产业望似竞争力较弱。但行为‘减碳’走业,其异日产业价值会逐步展现,这必要政策给予正当的引导、声援。”他说。

    此外,新能源电动汽车产业在异日一段时间内的迅速发展,会使锂、钴、镍等电池质料资源收敛趋紧,“中国的钴资源紧缺,其需求量的95%倚赖进口,大片面都用于了制造动力电池。”张钦红认为,在这栽情况下发展动力电池回收产业、促进电池金属质料的循环行使、缩短对源头矿产资源的倚赖,显得更为主要。

    现在,相关部分已不息发布了多项政策文件,为动力电池回收行使产业指清新倾向。

    今年7月初,国家发改委等部委说相符发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的知照照顾》,挑出废旧动力电池循环行使走动,强化新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,完善新能源汽车动力电池回收行使溯源管理体系。8月19日,工信部等五部分说相符印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次行使管理手段》,鼓励走业内上下游企业强化信息共享,并请求企业遵命给定标准和实际数据对动力电池进走检测,评估剩余价值,升迁产品行使性能、郑重性及经济性。

    此外,工信部讯息说话人、运走监测妥洽局局长罗英雄近期也在发布会上外示,接下来工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面添快推动新能源汽车动力电池回收行使,并就完善监约束度、竖立回收体系、强化技术创新等挑出多项措施。

    政策已经出台,但奏效仍需时日。在批准采访的一些业妻子士望来,当下相关政策文件总体望来仍以鼓励、引导为主,不光匮乏强制性收敛,相关内容也有待进一步细化落实。

    如不息困扰梯次行使企业的标准题目——电池容量还剩多少,梯次行使还能坦然行使多久,郭文辉外示这些都必要同一的标准来评估,“现在只有幼批、松散的标准供企业参考,不光不走熟,有些也不科学”。郭文辉也期待,当局能够尽快主导相关走业协会竖立更添完善、科学的标准,促进产业规范发展。

    动力电池回收这一新兴产业首步早、发展快,仍处于强横滋长阶段,有待当局进走有效引导。“但原形如何进一步进走有效的管理、相符理构建动力蓄电池回收行使体系、的确落实全生命周期溯源管理、引导产业链上下游主体实走动力蓄电池回收行使义务,这些都必要当局结相符市场、走业往考量、规划、统筹。”宁德时代上述负责人外示。

    (文中刘功为化名,本版图片由视觉中国挑供)

    (义务编辑:王芳)



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